航空發動機作為頂級的工業造物，被譽為現代工業皇冠上的明珠。航空發動機零部件，必須要在1000℃以上的高溫與高應力的條件下保持上萬小時的優異性能，其穩定性與質量要求可想而知。
航空發動機的核心部件葉片與葉輪，是典型的三維自由曲面零件，在尺寸形狀檢測領域中，這類零件的高精度檢測是行業的一級難題，測量裝備與分析評價軟件都必須完全過關。在長時期的實踐中，許多優秀的檢測技術不斷涌現。近期，?？怂箍蛋l布渦輪葉片、葉輪最新檢測技術，攻克目前行業內普遍存在的幾大難題。
渦輪葉片
一般而言，在實際測量的葉型輪廓中會包含有氣膜孔和尾緣窄槽開口區域的點，如何能排除氣膜孔和尾緣開口處的干擾準確計算出葉型幾何參數便成了渦輪葉片的檢測難點。?？怂箍低瞥龅娜氯~片分析軟件(BladeAnalysis)可以解決此難題。
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智能氣膜孔識別與修復技術
目前渦輪葉片氣膜孔加工后的形狀、位置與理論值會存在一定差異，在實際測量中得到的氣膜孔區域的實測點曲線形狀各異，大大增加實測點曲線氣膜孔區域的識別難度。
BladeAnalysis軟件提供一鍵式操作，通過氣膜孔識別算法模擬人工識別分辨氣膜孔的邏輯，基于決策樹原理在實測數據中搜索匹配，實現高精度識別。同時，可以對搜索到的氣膜孔區域的點進行刪除，并自動插值擬合縫補刪除區域，最大程度模擬出不含氣膜孔的葉型輪廓，從而實現對葉型幾何參數的分析和計算。
02
尾緣開口定位與擬合評價技術
尾緣窄槽在實際檢測中的檢測要求不高，卻是葉片分析中較棘手的問題。在該類零件實際測量時，為了提高檢測效率，會采用測針直接劃過窄槽區域的方式進行截面測量。如果不對尾緣窄槽區域的實測值進行處理，葉型擬合和計算輪廓度時會受到該區域的影響，無法反映出葉型真實的加工狀態。
通過BladeAnalysis軟件對尾緣窄槽區域進行處理后可以解決該問題。BladeAnalysis軟件采用最優搜索算法，根據尾緣窄槽的理論區域，通過最佳擬合匹配，查找實測值的尾緣窄槽區域，使實際找到的尾緣窄槽區域盡可能與零件實際加工狀態匹配，可最大限度的反映葉型其它區域的真實加工狀態。
葉輪檢測
葉輪通常要求全尺寸檢測，項目較多，如果采用單點測量，則會耗費大量的時間，無法從效率上滿足要求。葉輪葉片自由曲面扭曲嚴重，測量時極易發生干涉，且葉片上的坐標點屬于空間三維曲面上的點，測量時應采用三維補償，輪廓度評價時需要采用六維最佳擬合，對測量軟件算法和機器精度要求很高。
四軸聯動掃描
三坐標測量機加轉臺四軸聯動，在狹窄的測量空間完成復雜零件的連續四軸掃描。
智能鎖定掃描
通過智能鎖定掃描技術，可自動識別零件偏差，調整運行速度直到到達理想形狀。
VHSS變速掃描
VHSS可變速掃描，根據曲率變化，自動調整速度，實現盡可能的快，有必要則慢！
多線程處理
通過多線程技術，不同CPU分別負責測量與分析，并行處理。
全新三維補償
葉輪檢測模塊專用高精度曲面補償命令ImpellerRco完成曲面半徑補償，速度快精度高。
帶拓撲圖報告
一個葉片包括兩張報告，壓力面和吸力面的輪廓度和厚度，所有測量點顯示在拓撲圖上。