壓氣機轉子葉輪和靜子葉輪大都一起分級和前后用在渦輪發動機上，由葉片和葉盤組成，是渦輪發動機的重要組成部分，如圖1所示。材料大都為航空鋁合金和航空鈦合金，工作原理和電風扇、螺旋槳等葉片旋轉撥動空氣產生氣流一樣，將空氣推進氣缸進行壓縮產生高壓氣體。為了生成高壓空氣，壓氣機里面安裝有多級葉輪，即不同的轉子葉輪和靜子葉輪，轉子葉輪旋轉產生隨著轉子旋轉的氣流，再通過靜子葉輪對空氣整流，對空氣正常壓氣產生高壓氣體。
壓氣機轉子葉輪和靜子葉輪精度要求和工藝要求是非常高的，在生產加工中，有著復雜的車削和銑削加工過程，毛坯料先經多刀位的數控車床分別用外圓車刀、端面車刀、端面R刀、內孔刀等進行留量粗加工，之后按工藝要求半精加工，半精加工后再由四軸或五軸數控銑床進行葉型粗加工，再返回數控車床進行端面、外圓、端面型線、內孔等精車加工，最后用五軸數控銑床進行葉片型線的半精加工和精加工。中間有著嚴格的加工要求，來保證轉子葉輪和靜子葉輪的質量。
圖1 壓氣機葉輪
圖2 原工裝結構
以往，在銑削加工中都是每一級別準備一套工裝夾具，并且加工轉子葉輪和靜子葉輪之間的工裝夾具不能通用，這樣加工效率就比較低，更換頻率比較高。大多數工裝都是由螺母加壓蓋壓緊，在旋轉螺母壓緊的時候容易帶動壓蓋移動，這樣就容易產生表面劃痕，工件的圓跳動也容易走位，對于找正工件比較麻煩，穩定性不夠，如圖2所示。這些因素對于批量生產來說，無法提高效率，保證不了質量和穩定性。
為此，經過我們仔細研究，想到了最佳的胎具工裝改進方案，就是采用胎具工裝底座加活動胎芯組合工裝的方式。這里的胎具工裝底座可以一直固定在機床工作臺上，通過更換轉子胎芯和靜子胎芯的方式來實現不同級別的轉子葉輪和靜子葉輪的加工，如圖3。并且夾緊方式更改為沉頭螺栓的方式，螺栓與壓盤接觸面采用圓弧接觸面設計，這樣就保證了壓盤不會在旋轉夾緊力的作用下旋轉移位，也就不會產生工件表面的劃傷、壓痕等現象。
壓氣機轉子葉輪和靜子葉輪銑削加工通用工裝夾具結構如圖3所示。由螺栓、壓盤、胎芯、墊圈、內六角螺釘、胎具底座等組成，胎芯通過內六角螺釘與胎具底座連接方式固定，工件垂直裝入胎芯，螺旋旋緊壓盤，找正，就可以進行工件加工。
圖3 葉輪通用工裝夾具結構
1.螺栓 2.壓盤 3.胎芯 4.墊圈 5.內六角螺釘 6.胎具底座
改進型的葉輪工裝夾具，既滿足了工件的裝夾要求，也簡化了工裝夾具的制造工藝及更換胎芯的方式，使得轉子葉輪和靜子葉輪銑削加工可以在簡單的操作下，得以很快地轉換，大大降低了廢品率，減少了工裝夾具拆裝找正的繁瑣步驟，裝夾工件方式上得以改進，簡單方便，節省時間，大幅度提高了生產效率。